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Una nueva sentencia determina que el Delta V no es un predictor concluyente para las lesiones de columna vertebral en los accidentes de tráfico.

Nueva sentencia determina que el Delta V no es un predictor concluyente para las lesiones de columna vertebral en los accidentes de tráfico

Hoy compartimos una nueva sentencia que deslegitima el uso del Delta V por parte de las aseguradoras para negar el nexo causal entre el accidente de tráfico y la lesión de columna vertebral. Se trata de la sentencia ganada por una miembro de nuestro Directorio de Abogados/as, la abogada Vanessa Páez Ortiz, especializada en accidentes de tráfico, negligencias, derechos del consumidor y derecho tributario. A continuación, os mostramos lo más destacado de la SENTENCIA N.º 68/2020, del Juzgado de Primera Instancia Nº 2 de Donostia-San Sebastián, firme con fecha 1 de abril de 2020. 

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Lo que concluye el informe biomecánico

La parte demandada, según detalla la sentencia, aporta un informe biomecánico -que nada tiene que ver con los informes médicos- negando la posibilidad de existencia de la lesión cervical. En él se concluye textualmente, en lo relativo a la intensidad, que “La aceleración media a la que se vio sometido los pasajeros del Volkswagen Passat al producirse la colisión tampoco pudo superar un valor de 2G. Según los estudios aportados, la posibilidad de que existe lesión inferior a un mes en los ocupantes del vehículo impacto es prácticamente nula. Analizados los daños presentes en ambos vehículos y revisadas las evidencias científicas que correlacionan intensidad de colisión con riesgo de aparición de lesiones no apreciamos que pueda existir nexo causal alguno entre la colisión sufrida entre ambos vehículos y la aparición de lesiones cervicales en el conductor de este vehículo.”
 
 

Lo que determina la sentencia en relación al Delta V

La SENTENCIA N.º 68/2020, del Juzgado de Primera Instancia Nº 2 de Donostia-San Sebastián, determina que: «En el estado actual de la ciencia, los estudios empíricos sobre el «whiplash», es decir, del latigazo, muestran como en su producción influyen factores de muy diferente naturaleza, de tal forma que el delta V , (esto es, el cambio de velocidad que puede experimentar un vehículo con ocasión del impacto sufrido, aunque en realidad lo que realmente interesa es cómo se proyecta esa delta V sobre el ocupante, lo que le sucede a la persona que va dentro del vehículo con ocasión de la colisión), no es un predictor concluyente para las lesiones de columna vertebral en los accidentes de tráfico en la vida real.«
 
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«A la vista de lo expuesto por el perito, se debe objetivar que los resultados de sus conclusiones no resultan mínimamente fiables o contrastables, puesto que únicamente tuvo en cuenta el tipo de vehículos implicados (sin ni siquiera saber si iban cargados o no, lo que también hubiera sido causa para modificar los parámetros utilizados como él mismo reconoció), y sus daños externos, pero sin tomar en consideración la situación física en que se encontraban tanto los ocupantes de los vehículos, como la situación de carga de los vehículos, ya que ni los vio, ni preguntó al respecto, de tal manera que sus parámetros de cálculo obvian elementos de gran trascendencia para efectuar el análisis, y de esta manera se debe apreciar que resulta muy aventurado proyectar un índice de incrementos o descensos de velocidades sin tener en cuenta ni la declaración del propio afectado, ni el conjunto de datos objetivos que pueden quedar tras un accidente (huellas de frenada, posición en la que quedaron los vehículos, punto de colisión, situación de los ocupantes en cada vehículo, nivel de carga, etc.)»
 

La importancia de conocer todas las partidas indemnizatorias

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